分類: 汽車新聞

安全配備升級、導入指紋辨識　小改款Kia K9誠意滿滿韓國正式上市！

小改款Kia K9的動力編成已不見5.0升V8引擎，只留下了3.8 GDi與3.3 T-GDi兩具動力。 摘自Kia

小改款Kia K9於自家韓國市場正式發售。 摘自Kia

韓系車商Hyundai-Kia的小改款車型，時常讓人有種以爲是大改款的錯亂感，比如先前的6.5代Hyundai Elantra、4.5代Hyundai Santa Fe等，直到發現動力規格沒有太多變動後才驚覺「原來這只是小改款嗎？」，而六月中旬正式於自家韓國市場發售的小改款Kia K9，除了外貌改變外，新增不少的配備也讓人感受到原廠滿滿的誠意。

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小改款Kia K9。 摘自Kia

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Kia K Series房車系列中，身形最大、定位最高檔的房車K9，在2012年推出第一代車型後，已於2018年4月發表的現行第二代車型，至於2.5代的小改款則是先於五月中旬公開外觀照後，於6月2日展開預售、15日正式在韓國發表上市。小改款Kia K9車長5,140mm、車寬1,915mm、車高1,490mm、軸距3,105mm，僅車長稍微增加了20mm。

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小改款Kia K9在外觀上具有相當明顯的變化。 摘自Kia

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小改款Kia K9車頭換上了Tiger Mask的大面積水箱護罩。 摘自Kia

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小改款Kia K9換上更具優雅現代化的臉孔，車頭上轉化爲Tiger Mask的大面積水箱護罩上，採用了V字形鍍鉻格柵，營造出奢華的形象，而自水箱護罩兩側延伸出去的全新設計LED細長頭燈，展現出不同以往的科技前衛感。車側部分則在前葉子板上放上印有KIA字樣的3D立體飾板，並腳踩19吋大型鋁圈彰顯豪華高級感。

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小改款Kia K9外觀細節。 摘自Kia

整體車身變化最多的部分還有車尾，採用全新的一體成形LED尾燈，上頭還有着象徵奢華感的鍍鉻飾條裝飾，當車輛解鎖時，頭燈與尾燈還會以動態的方式「迎賓」。至於原本置放在車尾後箱蓋上的車牌，藉由小改款車型已改放置在後保杆上，車名與車型也改移到了車尾下緣左右兩側。

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小改款Kia K9在倒車時，倒車燈會投射至路面上，提醒周邊用路人藉此提升車輛倒車時的安全性。 摘自Kia

相較於外觀上明顯的改變，小改款Kia K9內裝的格局變化就不是太明顯，保留2020年式車款起新增的12.3吋數位儀表外，小改款K9內裝最驚喜的地方在於導入全新14.5吋超大中控臺螢幕，並內建Kia最新的UVO車載娛樂系統 (支援OTA雲端更新功能)，更新增了運用在豪華品牌Genesis中的虛擬實境導航，另外還有提供手寫功能的旋鈕、14支揚聲器的KRELL高級音響系統 (或17支揚聲器的Lexicon音響) 等配備。

小改款Kia K9內裝格局變動不大。 摘自Kia

小改款Kia K9換上全新14.5吋中控觸控式螢幕。 摘自Kia

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小改款Kia K9不僅保有12.3吋數位儀表，也增加了手寫旋鈕功能，後視鏡則採用無邊框設計，提供更全面的視野。 摘自Kia

此外，小改款Kia K9內建可進行簡單支付功能的Kia Pay，在小改款車型中更導入了品牌首度使用的指紋辨識功能 (Genesis GV70爲集團首度採用指紋功能的車款)，當需要支付停車費或加油費時，僅須透過車主指紋就可使用信用卡扣款，另外，車主還可透過指紋辨識來發動車輛，或採用車主的個性化設定 (座椅調整、外後視鏡角度、空調、儀表顯示設定等)。

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小改款Kia K9導入指紋辨識功能，成爲Kia第一款擁有指紋功能的新車。 摘自Kia

小改款Kia K9所配置的旋鈕提供了手寫識別功能。 摘自Kia

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除此之外，小改款K9在駕駛與右後VIP座椅導入了Ergo motion座椅，在提供優異的乘坐支撐性外，還可根據車輛當時的駕駛模式，座椅會自動調整成符合該模式的姿勢，達到更安全、舒適且降低疲勞的乘坐表現。

小改款Kia K9導入了Ergo Motion座椅。 摘自Kia

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小改款Kia K9車室。 摘自Kia

目前用於Hyundai-Kia新車中的Digital Key數位鑰匙，小改款Kia K9當然也沒有缺席，且原廠還爲其新增「Remote 360」的功能，除了原本的進出車輛功能外，駕駛即便不在車輛內，也可透過智慧型手機查看車輛周圍的環境與車輛狀態。而小改款Kia K9的新科技配備還不僅如此！

小改款Kia K9不僅可使用Digitial Key數位鑰匙功能，還可藉由Remote 360查看車輛狀態與周邊環境。 摘自Kia

小改款Kia K9當然也爲方向盤盤面上的logo換成全新Kia廠徽設計。 摘自Kia

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爲了彰顯Kia K9身爲品牌最重要的旗艦房車，原廠也爲小改款K9導入了目前用於Genesis車系中的Electronically Controlled Suspension with Road Preview附有道路預覽的電子懸吊控制系統，透過車內前置後視鏡後方的鏡頭，以及識別前方路況的導航訊息，系統會自動偵測行駛路況進而調整懸吊設定，以提供乘客更爲優異的乘車舒適性。

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小改款Kia K9導入了目前用於Genesis車系中的Electronically Controlled Suspension with Road Preview附有道路預覽的電子懸吊控制系統。 摘自Kia

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小改款Kia K9內建Built-in-Cam行車記錄器。 摘自Kia

小改款Kia K9全車系標配九具輔助氣囊，並導入最新的Kia Drive Wise主動式安全系統，包括FCA前方碰撞警示系統 (含車輛、行人、單車騎士與十字路口偵測)、BCA盲點偵測防撞系統、BVM盲區圖像監測系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、RCCA後方交通警示系統、DAW駕駛疲勞警示、PCA駐車防撞警示系統、HDA II高速公路駕駛輔助系統、SVM環景顯示系統、與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統 (Navigation-based Smart Cruise Control)、RSPA遙控智慧自動停車等。

小改款Kia K9不僅增強了主動式安全系統，更導入了全球第一個採用PGS前方預測換檔系統 (Predictive Gear-shift System)。 摘自Kia

另外，小改款Kia K9不僅新增了Multi-Collision Brake System二次碰撞預煞系統，更導入了全球第一個採用PGS前方預測換檔系統 (Predictive Gear-shift System)，利用車輛導航、雷達與攝像鏡頭來預測前方加減速強況，並提前換檔到最佳檔位，除有助於安全性和便利性外，更可提升車輛的油耗表現。

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小改款Kia K9新增了Multi-Collision Brake System二次碰撞預煞系統。 摘自Kia

在近日有外媒報導，Hyundai-Kia集團將淘汰自家Tau 5.0 V8引擎，未來大改款Genesis G90也不再使用，而發佈小改款後的Kia K9，其動力編成也正式汰除了5.0升V8動力，僅保留原先最大馬力311hp/40.5kgm的3.8升GDi引擎，與最大馬力365hp/52kgm的3.3升T-GDi渦輪增壓V6引擎，全車系標配後輪驅動系統並搭配八速手自排變速箱，入門車型可再加價250萬韓元選配四輪驅動系統。

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小改款Kia K9兩具動力分別有着Platinum (플래티넘)、Masters (마스터즈) 兩種車型，3.8 GDi Platinum車型售價爲5,694萬韓元起 (約臺幣145萬元)，Masters車型售價爲7,137萬韓元起 (約臺幣181.7萬元)；3.3 T-GDi Platinum車型售價爲6,342萬韓元起 (約臺幣161.5萬元)，Masters車型售價爲7,608萬韓元起 (約臺幣193.7萬元) 。

小改款Kia K9新增多項配備，展現滿滿誠意。 摘自Kia

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網飛版VS騰訊版《三體》改編的得與失

◎餘小魚

讓大家期盼已久的網飛版《三體》終於粉墨登場。隨之而來的，則是無法避免的一系列爭議。比如，快節奏的敘事是否算對美劇娛樂化傾向的妥協？對人物大刀闊斧的改造是否合理？作品對原作的理解又是否準確？當然，還有網飛版《三體》與騰訊版《三體》的比較，等等。

技術性的細節固然不容忽視。但更重要的問題是，與劉慈欣寫《三體》的年代不同，互聯網與人工智能的崛起正在深刻影響當下社會文化的走向。那麼，今天我們又該如何看待《三體》以及相關影視劇的改編？

如果看不清劉慈欣在小說中是如何將分裂的個人意識還原爲統一的有機經驗，如果看不到他如何運用末日敘事模式成功召喚出人類共同體，實現對人類的整體性呼喚，我們就無法回答這個問題。

《三體》到底該如何改編

相比騰訊版，網飛版《三體》的敘事節奏確實快到飛起。八集就已經讓《三體》三部曲中的主要人物悉數登場，劇情也進行到了“面壁人”的階段。有人讚賞這種改編策略，認爲這樣做可以使情節更緊湊，避免注水；但也有人不認同網飛版的“魔改”，認定創作者根本不懂劉慈欣。

欣賞口味本就是仁者見仁智者見智的，非要爭出個所以然意義並不大。但從兩種意見的分歧中不難看出，公衆對《三體》的影視改編一直存在着某種程度的誤解。

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誠然，小說《三體》因爲多年來的暢銷一直被視作故事性很強的作品，但故事性強並不意味着容易進行影視改編。小說的忠實讀者都知道，《三體》並沒有太多適合影視化的動作場景。被大家津津樂道的“古箏行動”、三體世界的探測器“水滴”，又或者是地球艦隊的末日之戰，都是精彩的段落，但並非小說的主體。

回頭來看，《三體》真正吸引人的地方在於故事背後的思想性，它從來就是一部並不通俗的通俗小說。既然如此，討論《三體》的影視化，就不應該糾結於一些人物的設定、服化道的安排、電影特效的水準等細節。重要的是，如何把《三體》的“思想”通過文字到影像的媒介轉換完整地傳遞給觀衆。

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騰訊版《三體》追求的是“還原”，以至於常常對書中的科學常識、思想進行長篇累牘、逐字逐句的展現。這樣做的好處是容易獲得“原著黨”的認可，缺陷是敘事節奏略顯緩慢、拖沓。與其說這是騰訊版的失誤，倒不如說，把文字表達的思想硬生生“翻譯”成影像，本就是不可能完成的任務。

網飛版《三體》確實加快了敘事節奏，加入了人物關係的愛恨情仇，提高了娛樂性，但缺陷也很明顯：過分的簡化讓很多“原著黨”以外的觀衆很難理解小說《三體》思想的精妙之處，也讓整部作品更接近於強調爽感、懸疑的傳統美劇。

舉個例子，網飛版《三體》中的葉文潔在得知三體人把地球人稱作“蟲子”後，立刻隱約地表現出後悔、不甘的心情，然後選擇對索爾（即原作中的羅輯）面授機宜。如此改編，給人的感覺是葉文潔被三體人矇騙上當了。這是美劇的通俗化表達，但也把人物的矛盾、複雜性給臉譜化了，沒有讀過原著的觀衆很難從中看出葉文潔對人性的深刻思考。

這也引出了《三體》影視改編的關鍵性問題：如何在保留《三體》思想內核的基礎上，進行恰當的情節改造？從根本上來說，創作者應該追求的是思想、意境上的契合，而不一定是情節上的契合。

如何才能讀懂《三體》

末日敘事模式是科幻小說中常見的套路，並不稀奇。但是，以往的末日科幻作品通常設定十分短暫的末日時限，以製造迫在眉睫的危機感、緊張感，比如好萊塢電影《後天》中的末日就在“後天”。而《三體》與衆不同的特點，在於其設定了超長的末日時限——從三體危機發酵到三體人來到地球，有漫長的450年。

爲什麼要這樣設計？因爲劉慈欣關心的不是末日敘事模式帶來的娛樂性，而是末日如何將所有人的命運聯結到一起的深刻命題。於是，在《三體2》中，不管是既有權力的操控者（比如面壁者們）還是命令執行者（比如太空軍政委章北海），不管是知識技術精英（比如喬治·斐茲羅將軍和艾伯特·林格博士）還是平民老百姓（比如張援朝、楊晉文和苗福全等小人物），都在共同的時間中朝着那個“共同的末日”艱難地行進。這種敘事模式背後，指向的是一種人類共同體的表述。

而這恰恰凸顯了網飛版《三體》的致命弱點。“牛津五傑”的設定有其優勢，不僅增強了劇集的戲劇性，還在一定程度上彌補了原作小說人物塑造上的扁平化傾向。但是，把分佈在三部曲中的汪淼、羅輯、雲天明、程心、楊冬等人設計成朋友、戀人、師生關係，又完全違背了劉慈欣的人類共同體表述——反抗“共同末日”的任務，再一次落到了世界少數精英的手中，異化爲一個小圈子裡的情感遊戲。

於是，當劇中的程慬（即書中的程心）和她的同事絞盡腦汁地思索如何對抗三體人時，全世界的人再次淪爲背景板，就像美劇無數次重複演繹過的通俗故事一樣。如果說小說《三體》在敘述層面通過一場“共同的末日”實現了對人類共同體的呼喚與表達，那麼網飛版的《三體》則破壞了這個整體性意識，再次將“我們”縮小爲幾個好萊塢式的孤膽英雄。

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劉慈欣在科幻小說創作中的一個關鍵詞無疑是“宏”，比如宏電子、宏原子、宏紀元等。“宏”更代表着一種大尺度、大視野的宏大視域，比如其小說中頻頻出現的巨大物體、複雜結構、漫長時間等。在當下世界普遍注重個性、消解崇高的背景下，劉慈欣的大視野爲整合零散化的個體開闢了全新的空間，而網飛版的《三體》顯然還無法達到這樣的境界。

什麼纔是《三體》的“靈魂”

事實上，網飛版《三體》和騰訊版《三體》不是沒有共同點：它們都致力於塑造英雄主義的人物形象，用道德、理想描繪“大寫的人”。這可能是電視劇集作爲通俗文藝作品不可避免的“套路”。但小說《三體》的真正成功之處並不在於此，而在於表達了公衆對於全球化乃至現代文明深感疑慮與不滿的情緒。

比如，善良的程心先是在愛的名義下導致了對三體侵略者“黑暗森林威懾”的失敗，又讓星環集團放棄了“光速飛船計劃”，從而釀成了太陽系覆滅的悲劇——這顯然是對一系列現代文明價值觀的質疑和反諷。

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在劉慈欣的小說裡，傳統的道德底線歷來是“可疑”的。這並不是說，他是個反人文主義者，而是他用生動的故事揭示了人性、道德等因素在社會（宇宙）面臨重大挑戰與困境時的侷限性。

而網飛版的《三體》有意把程慬（程心）塑造成更智慧、更勇敢、更有血有肉的人，比如她和威爾·道寧（雲天明）的情感聯繫就構成了整部劇集最動人的段落。如此做法或許符合當下的流行趨勢，但恰恰與劉慈欣的本意背道而馳——比起純真的情感，人性的缺陷纔是他的關注點。

值得注意的是，劉慈欣不迷信人文主義，並不意味着他是現代文明中極端科學主義/理性主義的忠實擁護者。比如，三體人爲了保障本文明的生存，建立起了高度科層化與效率化的行政系統，對集體目標高度重視，完全忽視“人性”。那麼，即使人類能夠像三體人一樣，依靠理性主義的無限膨脹在“黑暗森林”中僥倖求得生存，是否就真的值得慶幸呢？《三體2》中的一句話已經給出了答案：“給歲月以文明，而不是給文明以歲月。”

《三體》冷峻地描述了人類作爲生物的本性以及社會（宇宙）無情的一面，描述了我們必須直面的骨感現實。因此，人們大概也應放棄一些自身的對完美社會的浪漫幻想，放棄一些非常高調但不着調的所謂“道德”“理想”。這是《三體》的“靈魂”，也是對創作者的極大挑戰——影視劇作爲應該迎合大衆的流行文化產品，怎麼去恰如其分地展現這些“有違”傳統認知的思想？

至少到目前爲止，兩個版本的《三體》都還沒有觸碰到上述問題的核心。因此，現在就斷定它們的成敗得失還爲時過早。無論如何，《三體》的影視化不應該是複述英雄拯救地球或人性救贖世界的老套“童話”。

科幻是一種景觀，但不應僅是一種外在的景觀。就此而言，比起演員的表演、特效的展現、劇情的改編等技術細節，哪個版本的《三體》能傳遞出劉慈欣對現代文明的冷靜審視和深刻焦慮，纔是接下去真正值得關注的問題。

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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後，外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升，但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹，達到382匹，但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息，bestcarweb表示，全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹，與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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Toyota提供

強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上，而如果以上規格數據屬實的話，Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示，部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的，而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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另一個傳聞指出，Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN，如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

Toyota提供

最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣)，當然截至目前爲止，許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

Toyota提供

看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

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根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

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MG

其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖／MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

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BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

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吉利/Zeekr極氪

名偵探柯南 萬聖節的新娘（劇場版名偵探柯南 萬聖夜的新娘、劇場版25）

就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

竹林组短篇合集

Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

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NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

工信部：今年將開展“人工智能+”行動，人工智能AIETF(515070)連續五日回調超8%，北斗星通跌停

開年來，人工智能AI板塊在多重消息利好下表現亮眼，持續獲資金關注，近3月資金流入超8億。近日人工智能AI板塊迎回調，截至11:04，人工智能AIETF(515070)跌2.62%，近五個交易日回調幅度已超8%。持倉股中北斗星通跌停，臺基股份、易華錄、拓爾思等均跌超5%。AI已成爲本輪科技革命的主線，短期回調不影響長期投資趨勢，此次回調或迎佈局良機。

近身狂兵
傲娇邪王宠入骨

消息面上，工信部昨日在國新辦新聞發佈會上表示，下一步，將着力提升產業科技創新能力。加快推動以大模型爲代表的人工智能賦能製造業發展。今年將開展“人工智能+”行動，促進人工智能與實體經濟深度融合，推動人工智能賦能新型工業化。持續優化創新平臺網絡。

銀河證券認爲，政策明確我國數字基礎設施“適度超前”，AI+發展如火如荼帶來大空間。預計“人工智能+”行動或將成爲未來AI賦能千行百業的重要一步，由於我國下游場景所需計算數量規模較大，疊加近年來政策的持續推動，算力產業鏈智算中心建設仍將保持較高景氣度，國內外算力需求高增也將拉動光模塊產業鏈市場規模的快速提升，同時AI應用場景受政策及需求拉動，從0到1的不斷突破將帶動市場空間不斷擴容。我國數字經濟基礎設施發展方向及路徑逐步明晰，規模化、國產化等有望帶來相關產業鏈更大的發展空間。

人工智能AIETF（515070）緊密跟蹤中證人工智能主題指數，覆蓋人工智能上下游產業鏈。數據顯示，人工智能AIETF(515070)前十大權重股分別爲海康威視、科大訊飛、中際旭創、韋爾股份、金山辦公、瀾起科技、中科曙光、紫光股份、大華股份、新易盛，場外聯接(A類：008585；C類：008586)。機器人ETF（562500）是全市場規模最大的機器人主題ETF，是人工智能的最佳載體，場外聯接基金（A類 018344/ C類 018345）。

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紅魔5S遊戲手機發布3799元起 驍龍865+散熱全面升級

本站手機訊，7月28日消息，努比亞旗下主打電競手遊體驗的品牌紅魔又出新品了，這次在紅魔5G基礎上帶來了綜合遊戲體驗，尤其是手機散熱方面全新升級的紅魔5S，售價3799元起，將於8月1日正式開啓首銷。

單從產品設計上來看，這次新發布的紅魔5S相比上代的紅魔5G手機並沒有太明顯的區別，依然傳承紅魔遊戲手機的家族式設計，比如機身背部會發光的紅魔logo等。機身正面搭載6.65英寸FHD+分辨率的AMOLED屏幕，支持144Hz刷新率以及240Hz觸控採樣率，屏幕支持100%的P3廣色域與HDR視效，同時支持DC調光。此外，這次紅魔5S還首次使用觸控報點率高達320Hz的雙IC觸控肩鍵設計，左右肩鍵每隔0.003125秒就會感知一次觸控操作。

並且得益於左右肩鍵各獨立使用一顆觸控IC的設計，因此兩顆肩鍵的觸控是完全分開沒有干擾。即便是極度“手快”的玩家，理論上甚至有可能做到在144FPS遊戲的一幀時間裡，在紅魔5S上先後完成四次肩鍵觸控指令的輸入。很顯然，在一幀都能決勝負的電競比賽中裡，紅魔5S的多指操控佈局與超快速觸控響應，也將會直接帶來可觀的競技優勢。

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在覈心硬件方面，紅魔5S依然採用的是驍龍865的5G平臺，支持SA/NSA雙模5G體驗。存儲方面，採用的是LPDDR5+UFS3.1的存儲規格，提供8+128GB基礎版、12+256GB高配版以及16+256GB頂配版三種存儲組合。爲了最大限度發揮硬件性能，帶來流暢的遊戲體驗，紅魔5S在驍龍865基礎上優化了GPU的性能表現，帶來GPU BOOST圖形加速技術，在系統底層對傳統的圖形處理框架進行重構，實現軟硬件協同、使得GPU圖形處理整體效率得到大幅提升。

散熱表現對於一款主打電競遊戲體驗的手機來說至關重要，紅魔遊戲手機經過幾代的產品迭代更新，在散熱方面的不斷探索也給我們留下了深刻印象。這次的紅魔5S自然也表現異常出彩，在紅魔5S上僅迎來了更強的內部液冷導熱結構，轉速高達15000轉的通透式主動風冷設計，同時更有全新的ICE Ag（超導金屬銀工藝）導熱片加入，共同構成全新的ICE 4.0多維立體散熱系統。

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那麼，紅魔5S的這套ICE 4.0立體多維散熱系統是如何工作的？首先，紅魔5S主控所產生的熱量會被大尺寸L型熱管第一時間吸收與傳導，通過金屬中框擴散到內部表面積高達4000平方毫米的散熱風道里。此時，轉速高達15000轉/分鐘，但重量卻僅有1g的納米材料風扇就會開始運作，並通過機身上左右通透的風道來吸入外部冷空氣，排出內部熱空氣。

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除此之外，在紅魔5S的機身背部的航天級納米導熱材料後殼，還將磨砂玻璃的質感與近似金屬的高導熱性能結合，能夠在確保遊戲手感的同時進一步排出餘熱。當然，這次鑲嵌在紅魔5S機身中段的ICE Ag（超導金屬銀工藝）導熱片，就會與紅魔冰風散熱魔盒一起形成紅魔主動式風冷散熱。針對這一點，紅魔5S使用當前已知導熱性最好的金屬銀工藝，將它通過特殊工藝附着在貫穿機背中心的大面積金屬銘牌內部。

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值得一提的是，紅魔5S更還進一步支持DTS:X Ultra環繞音效，能夠保障玩家無論是使用紅魔5S自帶的立體聲雙揚聲器，還是通過機身上的3.5mm接口連接耳機，都能獲得出色的遊戲音效沉浸感與“聽音辯位”的遊戲體驗。

在相機方面，紅魔5S這次採用的是6400萬像素後置三攝組合，分別是6400萬像素索尼IMX686的主攝+800萬像素超廣角鏡頭+200萬像素微距鏡頭，支持努比亞Neovison相機家族的多項拍攝體驗，諸如多重曝光、光繪、電子光圈、延時攝影、全景、微距、慢動作、證件照、星軌等16種功能。此外，紅魔5S同樣也支持8K超高清拍攝和1920fps超級慢動作攝影，並且支持視頻防抖和“凌波微步”B門視頻功能。

有強悍的性能和出色的散熱表現，靠譜的續航對於一款遊戲手機來說同樣不可或缺，這次紅魔5S內置一塊4500mAh電池，配合55W冰封渦輪快充，20分鐘可充到68%，39分鐘可實現1100%充滿。

據悉，這次紅魔5S將提供冰風銀翼和賽博霓虹2款機身配色可選，8GB+128GB售價3799元，12GB+256GB售價4399元，16GB+256GB售價4999元，努比亞官網及線下體驗店、努比亞京東自營旗艦店已開啓預約，並將於8月1日10:00首銷。

除了全新的紅魔5S遊戲手機之外，在今天的發佈會上，努比亞還一口氣發佈多款全新的紅魔遊戲生態產品，它們包括外觀炫酷，同時延遲低至39ms的紅魔TWS遊戲藍牙耳機；採用相同炫酷外觀與超低延遲設計，更適合運動愛好者的氘鋒頸掛遊戲藍牙耳機；具備數字與3.5mm雙版本可選，經由11mm大動圈帶來震撼音效的紅魔有線耳機。

除此之外，針對需求更高的電競玩家，具備8000轉/分主動風扇和半導體制冷技術，能一邊給紅魔遊戲手機降溫，一邊支持快充和3.5mm音頻輸出的冰風散熱魔盒；外觀冷酷、內心強大的紅魔WiFi6遊戲路由器。

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其中，紅魔冰風散熱魔盒售價179元，紅魔39ms真無線遊戲藍牙耳機售價299元，氘鋒頸掛遊戲藍牙耳機售價399元，氘鋒氮化鎵快充充電器售價99元起，紅魔遊戲手柄379元，紅魔Wi-Fi6遊戲路由器售價299元，紅魔T恤售價149元，紅魔向量揹包299元。

今天，努比亞還擴展了此前備受好評的氘鋒氮化鎵充電器家族，正式推出體積更小的120W氘鋒氮化鎵三口快充適配器，新設計的65W氘鋒氮化鎵三口快充充電器，以及可能是當前體積最小的45W氘鋒氮化鎵雙口快充充電器和65W氘鋒氮化鎵單口快充充電器。

其中，120W氘鋒氮化鎵三口快充充電器售價僅爲299元，65W氘鋒氮化鎵三口快充充電器售價僅爲169元，45W氘鋒氮化鎵雙口快充充電器售價僅爲99元。

此外，努比亞還帶來了全新的智能手錶–努比亞Watch，屏幕幾乎環繞了半個手腕的長度，整個機身採用全鋁合金+納米注塑錶盤，再加上30多道工序的不鏽鋼表節和醫學級陶瓷表體之後，重量僅爲98g。努比亞Watch充分利用超大繞腕屏幕的優勢，配備定製的柔性屏專屬UI，還首次在智能手錶上實現多指操控手勢，支持獨立的eSIM通話與上網功能。

運動健康方面，努比亞Watch支持包括自由訓練、戶外健走、運動軌跡、戶外跑步、室內跑步、久坐提醒、睡眠檢測、心率檢測等在內的專業運動監測。經過全新優化的智能系統，即使在超大屏幕下也能保證日常長達36小時的續航表現，省電模式下甚至可以連續使用長達6.5天。

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努比亞Watch提供騎士黑、戰甲綠和赤焰紅三種配色版本，具備親膚硅膠以及Napa皮革兩種材質的錶帶可選，將於8月5日0點開啓首銷，首發售價爲1799元，Napa真皮錶帶售價僅爲199元。

非豪華品牌最強德意志性能車 Ford Focus ST X Wagon／ST X Hatchback 6MT新年式到港
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Ford Focus ST X Wagon。 記者陳威任／攝影

福特六和呼應Ford源自賽道之品牌精神並展現品牌駕馭樂趣，打造出堪稱臺灣非豪華品牌最完整的性能運動陣線，其中最受性能玩家青睞的全新德意志性能陣線—正德制高性能旅行車New Ford Focus ST X Wagon與正德制手排性能鋼砲New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024年式車型全新到港，維持強悍性能輸出、優異操駕及先進配備，售價則維持原價，提供消費者最親民的德系性能車選擇。

New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT配備ST專屬套件突顯純正性能血統，包含：專屬ST銘牌標誌的車頭霧黑型水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬空力套件（前後下擾流／側裙／賽道級大型擾流尾翼）、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版，展現動感ST本色，同時更具備ST專屬前／後加大碟盤與大型紅色卡鉗，並標配Pirelli P ZeroTM高性能跑胎，其獨特配方與左右不對稱花紋、專利S形溝槽設計，提供優異的操控性、排水性、抓地力表現，完美兼容性能與風格，展現極具張力的戰鬥跑格視覺。

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Focus ST X Wagon是臺灣市場最超值親民的德系性能旅行車。 記者陳威任／攝影

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全新Focus ST也會在今年一併登臺。 記者趙駿宏／攝影

在內裝部分，New Focus ST X車系採用全新13.2吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕搭配新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，提供無線Apple CarPlay®及Android Auto™、原廠導航、HUD智慧型擡頭顯示器，且同樣具備Qi無線充電座和丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統等多項便利與先進豐富配備。

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整體內裝呈現濃厚戰鬥感及科技感受。 記者陳威任／攝影

New Focus ST X車系亦升級雙前座14向調整的Ford Performance性能跑車電動座椅（附加熱功能），其通過AGR 德國脊背健康協會認證，帶來極致性能駕馭氛圍併兼具乘坐舒適度。

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Ford Performance部門操打的電調功能跑車座椅。 記者陳威任／攝影

而ST專屬平底運動化方向盤則於右側多功能按鍵附「S」鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在駕駛狀態下以迅速直覺反應切換動態模式，快意展現精準駕馭的從容姿態。

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Focus ST X Wagon車型更進一步提供方向盤直接切換動態行車模式，還可一鍵進入運動模式。 記者陳威任／攝影

New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT搭載專屬調校2.3L EcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造280ps最大馬力與42.3 kg-m最大扭力，此具引擎具備雙獨立可變汽門正時設計、與Ford GT相同的偏時點火系統，藉由此係統，駕駛人在鬆開油門後能主動延長節氣門開啓時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛仍擁有源源不絕的渦輪動力。

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與小改款之前同樣搭載2.3升EcoBoost四缸雙渦流渦輪汽油引擎。 記者陳威任／攝影

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而New Focus ST X Wagon搭配Ford Performance團隊持續精進與優化，性能調校7速手自排變速箱大幅升級，造就同級最速0-100km/h 5.8秒的亮眼佳績，相較前一世代更進步0.3秒，正式進入五秒臺；New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱，0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績，且具備退檔補油（Rev-matching）功能，透過系統讓駕駛者輕易掌握宛如跟趾的進階駕駛技巧。

全新Focus ST也配有六速手排車型。 記者趙駿宏／攝影

強大性能也需對應同等的精密制動力，New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT搭載EBB電子式煞車增壓輔助系統，提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果，同時針對煞車系統的規格進行強化，前碟盤擴大至330mm x 27mm雙活塞卡鉗，後輪碟盤爲302mm x 11mm，整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序，抗衰退性能爲第三代Focus ST之四倍，確保制動力道即時對應所有路況，輕鬆且精準掌控車輛動態反應。

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New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後懸獨立懸吊，結合eLSD電子式限滑差速器及動態行車模式系統，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。eLSD電子式限滑差速器相較傳統機械LSD限滑差速器能更快反應，電子感應器能夠對應不同行駛模式進行設定，主動偵測轉向幅度與動力輸出，精準克服彎中內外輪速差異。而動態行車模式系統亦提供四種駕駛模式：防滑（Slippery）、標準（Normal）、運動（Sport）與跑道（Track），以對應不同駕駛需求，展現出色的動態表現與行車質感。

Ford Focus ST X Wagon有着硬派操控感受及清晰的路感回饋。 記者陳威任／攝影

New Focus ST X Hatchback 6MT另具備CCD主動式懸載調整系統與彈射起步模式（Launch Control），CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作爲調節阻尼反應之依據。

在熱血操駕之餘，駕馭New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT更能輕鬆享有安全保護，車系全面搭載功能更進化之Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，將原德國市場選配項目列爲臺灣市場全面標配，如CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統（ST X Wagon限定）、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技，打造前向、側邊、後向全方位的主動安全防護網，帶來更全面的智慧安全科技體驗。

New Ford Focus ST X 6MT、New Ford Focus ST X Wagon。 圖／福特六和提供

EV6榮奪10月電動車銷售冠軍 Kia全車系10月領牌631臺

Kia純電智慧跨界休旅The EV6，10月以197輛領牌佳績榮奪國內電動車市場單月銷售冠軍。 圖／臺灣森那美起亞提供

女總裁的貼身保安

Kia總代理臺灣森那美起亞以「Movement that Inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神持續深耕臺灣市場，導入的Kia新世代車款屢創銷售佳績。10月份全車系含乘用車與商用車，合計領牌631臺，以年成長率近180%的驚人成長力道，再次創下歷史單月銷售紀錄。

一屋檐下，阿斯伯格的她

此外，全車系含乘用和商用車總訂單，總數更達1,030張！在經濟成長力道趨緩及疫情影響之下，仍逆勢突圍、大幅成長。Kia旗下The EV6純電智慧跨界休旅，10月更繳出197輛領牌佳績，榮奪國內電動車市場單月銷售冠軍，成爲全臺最熱賣的電動車。

美联储理事库克：过早降息可能会造成通胀变得根深蒂固的风险

爲回饋廣大消費者的支持，Kia總代理臺灣森那美起亞自11月1日至12月31日，推出「每一步 都是關鍵」冬季活動。活動期間凡試乘全車系乘用車款，即可獲得「Kia x FIFA世界盃限量聯名潮包」，下訂還有機會獲得「Acer ApexVision 4K超短焦雷射智慧投影機」。敬邀所有熱愛Kia的準車主們把握絕佳機會，親臨展間，體驗Kia新世代車款的獨特魅力。

協助索羅門大選選務 紐西蘭派軍艦、直升機前往…與陸關係成焦點

臺灣森那美起亞本月特別推出「每一步 都是關鍵」冬季活動，試乘Kia車款可獲贈「Kia x FIFA世界盃™限量聯名潮包」，下訂Kia車款即有機會獲得Acer 4K投影機。 圖／臺灣森那美起亞提供

自上市後廣獲好評的The Kia EV6純電智慧跨界休旅，本月份繳出197輛掛牌佳績，一舉躍居國內電動車市場銷售冠軍寶座，成爲Kia引領新能源時代的重要指標。Kia EV6爲Kia首款搭載E-GMP全球電動車模組化平臺的新世代電動車，賦予The Kia EV6高續航里程及超高速充電的優勢，所搭載的高壓鋰電池組提供標準版58kWh、增程版77.4kWh兩種容量，在800V電能系統的架構下，最高充電效率達240kW，僅需18分鐘即可完成10%至80%充電，且充電4.5分鐘就能補充100公里的行駛里程。

純電智慧跨界休旅The Kia EV6。 圖／森那美起亞提供

The Kia EV6 Air增程版，更在日前舉辦的媒體環島試駕實測中，創下環臺總充電時間僅10分鐘、一度電最佳可行駛9.7公里的頂尖成績，EV6優異的產品實力與節能減碳的環保理念，也同獲公務機關認同，在10月份分別交付予行政院勞動部及高雄市環保局作爲公務用車，讓Kia電動車首次進入公務機構，與政府一同減碳節能，爲環境盡份心力。

臺灣森那美起亞於10月贊助，被法國知名自行車雜誌《Le Cycle》評選爲世界 10 大艱難自行車登山賽之一的臺灣 KOM 自行車登山王挑戰，現場共有來自全球 20 國家的350 位選手參加，一路由 The Sportage引領國內外自行車選手以「前瞻 ‧ 創新格局」精神，完成朝聖之路，完整體現了「Movement that inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神。進口極致休旅 The Sportage以個性化外型集結豐富內裝配備，車身外觀融入Kia新世代設計語彙「Opposites United」對立的和諧，車頭以動感旋標造型LED日行燈，搭配投射式 LED 頭燈以及造型下護板，展現前衛的視覺美感，讓The Sportage擁有獨樹一格的迷人風貌。

臺灣森那美起亞贊助臺灣 KOM 自行車登山王挑戰，一路由The Sportage引領國內外自行車好手完成賽事。” 圖／臺灣森那美起亞提供

【慢慢讀，詩】曾美玲／紅豆餅──憶父親

新質生產力——人形機器人有望成爲“新引擎”

2023年9月，重要領導首次提出，要以科技創新推動產業創新，特別是以顛覆性技術和前沿技術催生新產業、新模式、新動能，發展新質生產力。2024年政府工作報告提出要“加快發展新質生產力”，而人形機器人是擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑的核心要素之一；作爲集成人工智能、高端製造、新材料等先進技術的新質生產力載體，將對社會產業變革和全球競爭格局產生顛覆性影響。大力發展機器人產業已成爲當前我國製造業轉型升級的關鍵路徑。2023年10月工信部印發的《人形機器人創新發展指導意見》明確時間表：到2027年，人形機器人技術創新能力顯著提升，相關產品深度融入實體經濟，成爲重要的經濟增長新引擎。

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而在3月14日，海外人形機器人初創公司FigureAI發佈了一段新視頻，展示了人形機器人Figure01所具備的技能：視頻中，Figure01展示出了它與人類和環境互動的能力，通過跟人類進行對話，它可以自行判斷桌子需要收拾（把杯子按照瀝乾架的形狀放好，把盤子豎直地放到對應位置）、找到並遞給人類物品（視頻中爲一個蘋果），同時描述它正在做什麼並與人對話（儘管反應時間比人與人交流時稍有延遲），基本已經能夠實現自主識別、規劃並執行有益的任務（比如撿垃圾）。

而在十多天前，FigureAI纔剛宣佈獲得OpenAI等公司的投資，而後迅速用上了OpenAI的多模態大模型，並大幅提高產品性能與使用體驗，反映AI大模型能爲機器人領域帶來顯著進展。FigureAI表示，結合OpenAI的語言模型，Figure01現在可以與人類全面對話，視頻中Figure01展示端到端神經網絡框架下與人類的對話，沒有任何遠程操作，而且機器人速度有了顯著提升，開始接近人類速度。

不靠加分 布农族学生「一般生身分」上医学系

“人形”+AI的加持有望助力機器人打開更多應用場景、成爲一個真正通用的產品。一方面，人形機器人的優勢在於具有較高的行動靈活性和較強的環境適應能力。相比結構化的工業場景，人類生活場景更加複雜，與人體結構相似度較高的人形機器人能夠在人類生活環境中自如運動，不需要爲人形機器人特別改造環境。另一方面，在ChatGPT、PaLM爲代表的AI多模態大模型的賦能下，機器人可以與真實世界進行多模態交互，從而實現“具身智能”，並擁有不斷進化、跨場景應用的能力，有望被應用於製造業、社會服務、家庭服務、養老等的衆多場景。馬斯克提出未來一個自然人或許都需要擁有兩個人形機器人，全球的人形機器人數量有望達到100億臺。近期，高盛研究分析師預測全球人形機器人出貨量將有望在2031年實現100萬臺的關鍵量級突破，2035年人形機器人的出貨量有望達140萬臺、市場有望達380億美元。

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我國機器人產業鏈相關公司在全球中具有顯著的供應鏈優勢，尤其是在傳感器、執行器等核心環節中。我國有望憑藉產品全面性、規模製造能力和降本能力，結合人工智能的商業化進展，持續受益於人形機器人這一革命性產品。而普通投資人對於大量機器人相關企業並非非常熟悉，個股投資難度較大，可以通過投資對應指數產品，如機器人100ETF（159530）等，參與到人形機器人這一新質生產力的發展中。

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